Jujuy A DiarioEl Gobierno nacional presentará este jueves 20 de agosto el llamado a licitación para avanzar con la privatización del Belgrano Cargas, un proceso que busca entregar al sector privado la concesión de las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza por un plazo de 50 años. La operación representa uno de los principales cambios en el sistema ferroviario de cargas impulsados por la administración de Javier Milei.
La licitación no implica simplemente la venta de las vías. El esquema prevé concesionar la infraestructura ferroviaria, junto con inmuebles vinculados a las líneas, mientras que el material rodante que sea incorporado al proceso tendrá un mecanismo específico de transferencia. El Decreto 718/2026 estableció además que los fondos obtenidos por la venta del material rodante serán destinados al fideicomiso que determine el Ministerio de Economía.
Quiénes podrán presentarse a la licitación del Belgrano Cargas
El Gobierno apunta a atraer operadores ferroviarios, empresas vinculadas al transporte y grupos privados con capacidad financiera y técnica para afrontar las inversiones requeridas. También existe la posibilidad de que compañías se presenten asociadas mediante consorcios o Uniones Transitorias de Empresas (UTE), siempre que cumplan con las condiciones que establezca el pliego definitivo.
Entre los sectores que aparecen interesados se encuentran empresas vinculadas al agro, la minería y la logística, debido al valor estratégico que tiene la red para transportar producción desde el interior hacia los puertos. También se menciona el interés de operadores ferroviarios internacionales. La Nación señaló que entre los potenciales participantes aparecen grupos vinculados a la actividad agroexportadora y empresas ferroviarias extranjeras.
Uno de los nombres que trascendió en la previa es el de Ferromex, operador ferroviario mexicano que analiza competir por la concesión. También existen expectativas alrededor de empresas del sector agroindustrial, aunque la lista definitiva de oferentes recién podrá conocerse cuando cierre la presentación de propuestas.
Quiénes no podrán participar
El proceso contempla restricciones destinadas a evitar conflictos de intereses. Entre las incompatibilidades previstas en los pliegos de contratación del sistema se encuentran funcionarios y empleados de Belgrano Cargas y de distintos niveles de la administración pública. También existen restricciones para personas alcanzadas por inhabilitaciones para contratar con el Estado.
Un punto que genera particular interés es la participación de capitales chinos. La relación con China quedó instalada como uno de los aspectos sensibles de la privatización debido a que buena parte de la infraestructura del Belgrano Cargas fue objeto de acuerdos y obras financiadas con participación china. Sin embargo, hasta el momento no corresponde afirmar que exista una prohibición general para todas las empresas de capital chino sin conocer el texto definitivo del pliego que será publicado con la convocatoria.
Por qué el Belgrano Cargas es estratégico para Jujuy y el NOA
La importancia de la licitación excede al negocio ferroviario. El Belgrano Cargas atraviesa buena parte del norte argentino y constituye una infraestructura clave para conectar las zonas productivas con los principales centros logísticos y portuarios del país.
Para Jujuy, el debate adquiere especial relevancia por el potencial del ferrocarril para acompañar el crecimiento de actividades productivas y mineras y reducir los costos asociados al transporte por camión. Una red ferroviaria con mayor capacidad puede modificar la ecuación logística de las empresas que producen en el NOA y necesitan trasladar grandes volúmenes hacia otros puntos del país o hacia los puertos.
Una privatización que viene de la Ley Bases
El proceso no comenzó ahora. La Ley Bases declaró a Belgrano Cargas y Logística S.A. sujeta a privatización y habilitó al Poder Ejecutivo a avanzar con el procedimiento. Posteriormente, el Decreto 67/2025 autorizó el proceso de privatización total de la empresa.
La estrategia oficial fue modificándose durante los últimos meses. En abril, el Gobierno estableció un mecanismo para asignar a un fideicomiso los recursos obtenidos por la venta del material rodante incluido en las futuras concesiones, y en agosto modificó ese esquema mediante el Decreto 718/2026.
Además, el Gobierno habilitó la utilización del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) para determinados proyectos de infraestructura ferroviaria. La medida busca mejorar las condiciones para que los futuros concesionarios puedan realizar las inversiones necesarias para recuperar y ampliar la red. La adjudicación, según el cronograma difundido, podría producirse durante el primer semestre de 2027.
La presentación de este jueves será, por lo tanto, el inicio formal de una licitación que puede redefinir durante las próximas cinco décadas quién administra una de las principales redes ferroviarias de cargas de la Argentina y, particularmente, una infraestructura considerada estratégica para el desarrollo productivo del norte del país.
Laura Lozano
Andrea M. Cabrera
